Трансмисионните предавки често работят при постоянно вариращи скорости и натоварвания; освен това техните зъбни повърхности са подложени на ударни натоварвания, което води до повреда на зъбните колела (особено техните зъбни повърхности). Често срещаните форми на увреждане включват:
(1) Износване на зъбни колела: При нормални работни условия зъбните повърхности на зъбните колела на трансмисията показват равномерно износване. Изисква се износването по дължината на зъба да не надвишава 30% от първоначалната дължина на зъба, а износването на дебелината на зъба да не надвишава 0,40 mm. Ефективната зона на зацепване на зъбното колело трябва да покрива не по-малко от две-трети от повърхността на зъбите. Хлабината на зацепване за постоянно въртящи се зъбни колела обикновено трябва да бъде между 0,15 и 0,26 mm, с работна граница от 0,80 mm; за зацепване на зъбни колела хлабината на зацепване трябва да бъде между 0,10 и 0,15 mm, с експлоатационна граница от 0,60 mm. Тези хлабини могат да бъдат измерени с помощта на циферблатен индикатор или метода на отпечатък от мек-метал. Ако хлабината надвишава посочените граници, зъбните колела трябва да се сменят по двойки.
(2) Счупени зъби на зъбно колело: Счупените зъби на зъбно колело се дължат основно на неправилно зацепване на зъбното колело, неправилно подравняване на контактните точки на зацепване или излагане на значителни ударни натоварвания по време на работа. Ако има малки стружки (не по-големи от 2 mm) по ръбовете на зъбите на зъбното колело, те могат да бъдат изгладени с маслен камък и зъбното колело да се използва повторно; обаче, ако повредата надвишава тази граница или ако има повече от три такива дребни чипа, зъбните колела трябва да се сменят по двойки.
(3) Край-Износване на челната част на зъбни колела с постоянно зацепване: Спиралните зъбни колела с постоянно зацепване изискват аксиална хлабина от 0,10 до 0,30 mm в крайните им повърхности, за да се осигури гладка работа. Ако челните повърхности на зъбното колело показват признаци на набраздяване поради износване, те могат да бъдат възстановени чрез шлайфане; въпреки това общото количество материал, отстранен чрез смилане, не трябва да надвишава 0,50 mm.
(4) Износване на шийките, иглените лагери и отворите на корпуса на зъбни колела с постоянно зацепване. Хлабината между отвора на зъбното колело, игления ролков лагер и шийката трябва да бъде в диапазона от 0,01–0,08 mm; в противен случай компонентите трябва да се сменят.
Проверка и ремонт на корпуса на трансмисията
Корпусът на трансмисията служи като основен компонент на трансмисионния възел; осигурява правилното позициониране на всички вътрешни части и понася специфични натоварвания по време на работа. Често срещаните форми на увреждане включват:
(1) Износване на отворите на лагерите: Износването на отворите на лагерите на корпуса нарушава правилното прилягане между корпуса и лагерите, като по този начин пряко засяга относителното центриране на входящия и изходящия вал на трансмисията. Хлабината между лагера и неговия отвор трябва да бъде 0–0,03 mm, с максимална допустима експлоатационна граница от 0,10 mm. Ако тази граница бъде надвишена, корпусът трябва или да бъде заменен или ремонтиран чрез монтиране на втулка в отвора на лагера.
(2) Ремонт на отвори с резба в корпуса: Повреда на резбите на отвора на пробката за пълнене на масло, отвора на пробката за източване на маслото или резбовите отвори за свързващите болтове на корпуса-към-корпуса могат да бъдат поправени чрез монтиране на вложка с резба (пробка за ремонт).
Проверка и ремонт на трансмисионни валове
По време на работа на трансмисията различните валове са подложени на променливи моменти на усукване и моменти на огъване. Често срещаните форми на повреда на тези валове включват:
(1) Износване на шийката Прекомерното износване на шийката не само причинява изместване на оста на зъбното колело, но също така променя хлабината на зацепване на зъбното колело, което води до шум по време на предаване на мощността. Освен това компрометира прилягането между шейната и лагера, което потенциално води до задръстване по време на работа. Следователно, износването на шийката в мястото на-налягане за ролкови лагери не трябва да надвишава 0,02 mm, а за иглени лагери не трябва да надвишава 0,07 mm; в противен случай компонентът трябва да бъде заменен или ремонтиран чрез хромиране.
(2) Износване на шлиците: Износването на шлиците обикновено е по-сериозно от-носещата страна. Проверката трябва да се извърши чрез монтиране на зъбното колело върху съответната му шлицева втулка. Ако износването на шлиците надвишава 0,25 mm или ако хлабината между шлиците и оригиналния шпонков канал надвишава 0,40 mm-или, в случай на зацепващи зъби на зъбното колело и съединителната втулка, ако периферната хлабина с шлиците надвишава 0,30 mm-или ако луфтът между полукръгла шпонка и шпонковия канал на шийката надвишава 0,08 mm, тогава шлицовият компонент или валът, съдържащ шпонковия канал, трябва да бъдат ремонтирани или заменени.
(3) Проверка на изправеността на трансмисионния вал: Подпрете трансмисионния вал в двата края, като използвате централните отвори (централни точки) и използвайте циферблатен индикатор, за да проверите за радиално биене. Отклонението трябва да бъде по-малко от 0,10 mm; ако превиши тази граница, валът трябва да бъде ремонтиран чрез изправяне под налягане.
Проверка и ремонт на синхронизатор
а. Инерционен синхронизатор тип -заключващ пръстен: Ъгълът на конуса ( ) на заключващия пръстен е приблизително 6 градуса до 7 градуса . По време на работа, ако ъгълът на конуса се деформира и увеличи-възпрепятствайки бързата синхронизация-заключващият пръстен трябва да се смени незабавно.
b. Инерционен синхронизатор тип -щифт: Основните режими на повреда на синхронизатор тип -щифт включват износване на конусния пръстен и конусния диск. Ако спиралните канали с дълбочина 0,40 mm на коничната повърхност на конусния пръстен се износят до дълбочина от 0,10 mm, конусният пръстен трябва да се смени. Ако крайната повърхност на конусния пръстен показва надрасквания или драскотини, тя може да бъде поправена чрез обработка на струг; но кумулативният материал, отстранен по време на облицовката, не трябва да надвишава 1 mm; в противен случай конусният пръстен трябва да се смени.